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悉尼究竟需要westconnex么?

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发表于 2015-5-6 07:53:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

国家道路和汽车司机协会(National Roads and Motorists' Association,简称NRMA)之前的宣传词“no more roads – more public transport”(道路到此为止-公交车道大幅提升)让公众浮想联翩,很多人讨论是不是有“more roads – less public transport”(道路多了,公交车道少了)的意思。

其中240名成员希望可以提高道路的流动性,比如为行人、自行车和公交车提供更好的基础设施,以及为汽车、卡车和货车等也提供必要的支持,但NRMA置之不理。

NRMA提到悉尼时,并不是指严格意义上的悉尼,而是泛悉尼区域,其中不仅仅包括CBD地区和附近的社区。因为历史遗留问题,悉尼的各个区域都互相看不惯,因此分化比较严重,会有“我们和他们”的说法。
而NRMA表示他们并不会偏向任何一方,无论大家是骑自行车到内城区还是不得不困在自己的汽车里堵在车额海洋里,大家都是同一个地区的人。
现实的严峻问题是,悉尼在接下来的10年中人口将冲破500万大关,但现在悉尼的交通系统既没有多功能的汽车道路网络也没有合格的公交系统,所以现在谈孰轻孰重是不是为时尚早?而这两种系统难道就真的天生相斥吗?
一套有效的交通网络应该是多功能联合的,能够让人员和货物有效地通过,公交系统则应该是一项延伸功能,辅助提高交通系统的效率。

WestConnex的反对者表示这条干线简称的话将大大增加轻轨和重轨的成本,以及其周边设施的成本。但City of Sydney的最新报告表示最近在King Street Newtown和Petersham进行示威反对的区域现在状况良好。

而NRMA现在仍然双手赞成WestConnex的计划,并表示这条线路将减轻Parramatta Road的交通压力,先前Parramatta Road被评为交通状况最糟糕的路段,大部分时间都是大片红色尾灯的情况,如果没有WestConnex的话,将来的情况会更加糟糕,建成WestConnex将大大节省通过Parramatta Road的时间,缓解交通压力。
即便如此NRMA也丝毫没有放松对公交系统的支持力度,毕竟现在50%都乘坐公共交通往返,因此为什么要厚此薄彼呢?但从宣传标语来看,却体会不出NRMA的一视同仁,怪不得招来民众的拍砖了。


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